Các bước để tạo ra một bản đồ sử dụng UAV

Tạo một bản đồ sử dụng kỹ thuật này có thể trở thành một vấn đề lớn, một trong những vấn đề đó là rất quan trọng với những hậu quả của việc mất nhiều tháng giá trị của công việc hữu ích khi bạn không có kinh nghiệm trước trong nhiệm vụ này.

Những người sáng lập Hệ thống bản đồ Aerotas họ nói chuyện với chúng tôi trong một bài báo của POB Trực tuyếnNhiều nhà khảo sát tập trung vào công việc này, trước tiên, thảo luận về loại máy bay không người lái mà họ sẽ có được và sau đó tập trung vào tranh luận về các đặc điểm của sản phẩm cuối cùng mà họ muốn có được, dẫn đến việc chúng ta đã thảo luận về thời gian kéo dài không cần thiết.

Đối mặt với tình huống này, nó là khuyến khích, dẫn đến hiệu quả và lợi nhuận cao hơn, là bắt đầu với kết quả thu được, xác định trình tự của công việc sẽ được thực hiện và sau đó thực hiện các phần mềm dron để có được kết quả.

Do đó, chúng ta có thể thiết lập 3 bước để thực hiện công việc, đó là, trước tiên để đảm bảo rằng dữ liệu thu thập tại hiện trường là đáng tin cậy và chính xác; sau đó, xử lý dữ liệu này để có được một mô hình chỉnh hình và độ cao kỹ thuật số (DEM); cuối cùng, bằng cách sử dụng mô hình đã tạo, tạo bề mặt trong AutoCAD (hoặc tương tự) cũng như 'công việc trên đường' và khảo sát cuối cùng. Hãy phân tích chi tiết các bước đã nêu:

Thu thập dữ liệu hợp lệ trong trường

Để các nhóm thực hiện đúng thu thập thông tin, người vận hành đã được đào tạo trước đây về các phương pháp tốt nhất cho phép thiết lập cả kiểm soát mặt đất và có một phần mềm thí điểm tự động được định cấu hình để tạo ra bản đồ địa hình.

Đối với trường hợp điều chỉnh điều khiển mặt đất của máy bay không người lái, các tiêu chí tương tự được sử dụng cho phép đo quang thông thường phải được tính đến. Thực tiễn chỉ ra rằng các mục tiêu đã được thiết lập và phân tích bằng cách khảo sát mặt đất và môi trường xung quanh, lý tưởng là thiết lập năm mục tiêu cho mỗi khu vực bay, 4 mục tiêu ở góc và một mục tiêu ở trung tâm, có thể bao gồm nhiều mục tiêu hơn theo đặc điểm của khu vực (điểm cao hoặc điểm thấp).

Sau đó, lái tự động được thiết lập, có tính đến quá nhẹ từng kiểm soát trên cả hai mặt và chụp hai dòng ảnh ngoài mỗi trạm kiểm soát sử dụng một kỹ thuật tương tự như của Google Earth cho phép truy tìm các giao diện đồ họa diện tích đất thiết lập độ cao của chuyến bay.

Lấy orthophoto và DEM

Bước thứ hai là xử lý các bức ảnh được chụp bởi máy bay không người lái để tạo ra ảnh chỉnh hình và DEM. Đối với quy trình này, bạn có thể chọn giữa nhiều giải pháp trên thị trường, có lưu ý rằng quy trình tuân theo logic giống như phép đo quang thông thường. Bởi điều này, chúng tôi muốn nói rằng các bức ảnh được phủ lên dựa trên các điểm trên mặt đất được chia sẻ thông qua các bức ảnh chồng chéo.

Cần lưu ý rằng máy bay không người dùng sử dụng các máy ảnh nhỏ hơn, không được định cỡ so với các máy ảnh được sử dụng trong phép đo ảnh. Rất nhiều ảnh phải được thực hiện để đạt được sự chồng chéo cao. Điều này ngụ ý, đối với mỗi điểm trên mặt đất, một lượng dao động giữa các bức ảnh 9 và 16, thông qua kỹ thuật nhận diện hình ảnh được sử dụng bởi chương trình đã chọn sẽ xác định "điểm neo đậu" được chia sẻ trong các bức ảnh.

Loại bỏ bề mặt nâng và công việc đường dây

Chính ở bước cuối cùng này, hầu hết các công ty tư vấn khảo sát địa hình đều gặp khó khăn lớn hơn vì hầu hết các chương trình mô hình 3D (chẳng hạn như Civil 3D) không được thiết kế để hoạt động với các mô hình bề mặt lớn được tạo ra bởi chương trình bay không người lái. Đó là lý do tại sao các giải pháp xử lý hậu kỳ nổi lên như những giải pháp phù hợp cho nhiệm vụ này.

Thông qua đó, người khảo sát chọn các điểm làm việc bằng cách nhấp vào những điểm mong muốn trong hình ảnh kỹ thuật số. Mỗi cái được ghi lại bởi chương trình như là một cặp tọa độ.

Sau đó, mỗi điểm được đặt trong các lớp trùng với các quy ước được thiết lập bởi Civil 3D (hoặc bất cứ thứ gì nó sử dụng) theo cách mà khi mở tệp trong chương trình đã nói, các điểm có định dạng tương tự như các điểm đến từ một trạm định vị GPS tiêu chuẩn hoặc một máy toàn đạc.

Kết luận

 Sau phương pháp làm việc này có thể đạt được tiết kiệm đáng kể thời gian và tiền bạc trong các dự án lập bản đồ địa hình, ước tính tiết kiệm được 80% theo thời gian. Chúng tôi có thể xác minh điều này bằng cách so sánh việc thu thập điểm bằng phương pháp khảo sát thông thường được thực hiện bởi một chuyên gia tại các điểm 60 mỗi giờ với các điểm 60 được thực hiện trong một giây bằng phần mềm xử lý sau.

Cuối cùng, luôn luôn nhớ rằng chìa khóa thành công và tiết kiệm trong thời gian làm việc là xác định trình tự công việc thích hợp sẽ tạo ra kết quả mong muốn theo cách hiệu quả nhất có thể.